Elevator Gearless Traction Machine THY-TM-1

ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

ແຮງດັນ: 380V

Suspension: 2:1

ເບກ SPZ300: DC110V 2×1.0A

ນ້ໍາຫນັກ: 230KG

ນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່: 2200kg

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍສິນຄ້າ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

THY-TM-1 ເຄື່ອງ traction elevator synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ gearless ປະຕິບັດຕາມ TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20: 2014 ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແລະຕິດຕັ້ງລິຟ - Lifts ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າ - ພາກທີ 20: ການຍົກແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີ 81-50: 2014 ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຍົກ -Examinations and tests-Part 50: ກົດລະບຽບການອອກແບບ, ການຄິດໄລ່, ການສອບເສັງແລະການທົດສອບຂອງອົງປະກອບຍົກ. ຮູບແບບເບກທີ່ກົງກັບເຄື່ອງ traction ແມ່ນ SPZ300. ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດລິຟ 630KG ~ 1000KG, 630kg ຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ 1.0 ~ 2.0m / s, traction sheave ເສັ້ນຜ່າກາງ Φ320; 800kg ແລະ 1000kg ຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ 1.0～1.75m/s, ເສັ້ນຜ່າກາງ sheave traction Φ240; elevator ແນະນໍາໃຫ້ສູງ ≤80 ແມັດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງລໍ້ traction ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນປະເພດ enclosing ເຕັມແລະປະເພດເຄິ່ງ enclosing. ສາມເຟດ AC ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ synchronous ພາຍໃນປະເພດໂຄງສ້າງມໍເຕີ rotor, ຊັ້ນປ້ອງກັນ IP41. Gearless traction machines ແມ່ນມີອຸປະກອນການປົດປ່ອຍເບກຄູ່ມືທາງໄກກົນຈັກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດເບກດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດລິຟເກີດຂຶ້ນ. ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ງໍສາຍປ່ອຍເບກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າການງໍຂອງເສັ້ນປ່ອຍເບກແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ລັດສະໝີໂຄ້ງຕ້ອງສູງກວ່າ 250 ມມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການອັນຕະລາຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນປ່ອຍເບກໄລຍະໄກເພື່ອເປີດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢືນຢັນວ່າເບກໄດ້ຖືກປັບຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ເບຣກແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບລິຟ!

ຂໍ້ດີຂອງພວກເຮົາ

1.ການຈັດສົ່ງໄວ

2.ການເຮັດທຸລະກໍາແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການບໍລິການບໍ່ເຄີຍສິ້ນສຸດ

3.ປະເພດ:ເຄື່ອງດຶງ THY-TM-1

4.We ສາມາດສະຫນອງເຄື່ອງ traction synchronous ແລະ asynchronous ຂອງ TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

5.ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຄືຄວາມສຸກ! ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງເຈົ້າ!

ການປັບເຄື່ອງ

ວິທີການປັບຊ່ອງຫວ່າງຂອງເບກ SPZ300:

ເຄື່ອງມື: wrench ເປີດ (18mm, 21mm), screwdriver Phillips, ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ
ການກວດສອບ: ເມື່ອລິຟຢູ່ໃນສະພາບບ່ອນຈອດລົດ, ໃຫ້ໃຊ້ screwdriver Phillips ເພື່ອ unscrew screw M4x16 ແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ M4, ແລະຖອດວົງການເກັບຮັກສາຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນເບກ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອກວດຫາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄົງທີ່ (10°~20° ຈາກຕໍາແໜ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ 3 M12x160 bolts ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ 3 M12x90 bolts). ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເກີນ 0.35mm, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ.

ການປັບ:
1. ໃຊ້ wrench ເປີດ (18 ມມ) ເພື່ອວ່າງ bolt M12x160 ແລະ bolt M12X90 ປະມານຫນຶ່ງອາທິດ.
2. ຄ່ອຍໆປັບ spacer A ແລະ spacer B ດ້ວຍ wrench ເປີດທ້າຍ (21mm) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ spacer B ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບຝາຫລັງຂອງຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ spacer A ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບເບກເບກບ່ອນນັ່ງ B.

3. ປັບສາຍປະຕູ M12x90 ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖານເບກເບກ B ແລະແກນເບກເບກ B ເທົ່າກັບ 0.2 ມມ. ປັບລູກປັດ M12X160 ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄນເບກ A ແລະຫຼັກເບກ A ແມ່ນ 0.2 ມມ.
4. ປັບຊ່ອງຫວ່າງ B ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖານເບກເບກ B ແລະແກນເບກເບກ B ເທົ່າກັບ 0.25 ມມ. ປັບຊ່ອງຫວ່າງ A ເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄນເບກ A ແລະຫຼັກເບກ A ແມ່ນ 0.25 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໃຫ້ປັບ spacer counterclockwise, ແລະໃນທາງກັບກັນ.
5. ຮັດສາຍປະຕູ M12x90 ໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖານເບກເບກ B ແລະຫຼັກເບກ B ແມ່ນ 0.2~0.3mm. ຮັດສາຍປະຕູ M12X155 ໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄນເບກ A ແລະຫຼັກເບກ A ແມ່ນ 0.2~0.3 ມມ.