ເຟຣມ Counterweight ຟສໍາລັບອັດຕາສ່ວນ traction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ນ້ຳມັນ
ເກີບແນະນໍາ
ກອບ Counterweight
ລັອກອຸປະກອນ
Buffer striking end
ຕັນຕ້ານນໍ້າໜັກ
fastener ການຊົດເຊີຍ
ອຸປະກອນ suspension (shave pulley ຫຼື suspension ເຊືອກ)
ພວກເຮົາຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ
ກອບການຕ້ານທານແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຊ່ອງຫຼືແຜ່ນເຫຼັກ 3 ~ 5 ມມ folded ເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງຂອງເຫລໍກຊ່ອງແລະ welded ກັບແຜ່ນເຫຼັກ. ເນື່ອງຈາກໂອກາດການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງສ້າງຂອງກອບ counterweight ຍັງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມວິທີການ traction ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກອບ counterweight ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ກອບ counterweight ລໍ້ສໍາລັບວິທີການ sling 2:1 ແລະໂຄງການ counterweight wheelless ສໍາລັບວິທີການ sling 1: 1. ອີງຕາມລົດໄຟຄູ່ມື counterweight ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: racks counterweight ສໍາລັບ T-shaped guide rails ແລະ spring sliding guide shoes, and racks counterweight for hollow guide rails and steel sliding shoes.
ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດການຈັດອັນດັບຂອງລິຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງເຫຼັກແລະແຜ່ນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນກອບ counterweight ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຫລໍກພາກເປັນ beam ກົງ counterweight, ຕັນທາດເຫຼັກ counterweight ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຂະຫນາດຂອງ notch ເຫຼັກກ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ຫນ້າທີ່ຂອງຕົວຕ້ານການລິຟແມ່ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກທີ່ໂຈະຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ traction ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດ traction. ເຊືອກເຊືອກ traction ເປັນອຸປະກອນ suspension ທີ່ສໍາຄັນຂອງລິຟ. ມັນຮັບຜິດຊອບນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດແລະ counterweight, ແລະຂັບລົດຂຶ້ນແລະລົງໂດຍ friction ຂອງ traction sheave groove ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລິຟ, ເຊືອກສາຍ traction ແມ່ນງໍ unidirectionally ຫຼືສະຫຼັບກັນປະມານ sheave traction, sheave ຄູ່ມືຫຼື sheave ຕ້ານເຊືອກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນ tensile. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊືອກເຊືອກ traction ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile, elongation, ຢືດຢຸ່ນ, ແລະອື່ນໆທັງຫມົດຄວນຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ GB8903. ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ເຊືອກສາຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປົກກະຕິຕາມລະບຽບການ, ແລະສາຍເຊືອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
1. ຕັ້ງເວທີປະຕິບັດການຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບ scaffold (ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍົກຂອງ counterweight ແລະການຕິດຕັ້ງຕັນ counterweight ໄດ້).
2. ມັດສາຍເຊືອກເຊືອກໃສ່ກັບລາງລົດໄຟຄູ່ມືຕ້ານນ້ຳໜັກສອງອັນທີ່ຮອງຮັບໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ (ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍົກນ້ຳໜັກ), ແລະວາງສາຍຕ່ອງໂສ້ຢູ່ໃຈກາງຂອງສາຍເຊືອກເຊືອກ.
3. A 100mm X 100mm ສີ່ຫລ່ຽມໄມ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງ buffer counterweight. ໃນເວລາທີ່ກໍານົດຄວາມສູງຂອງສີ່ຫຼ່ຽມໄມ້, ໄລຍະຫ່າງ overtravel ຂອງຟຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
4. ຖ້າເກີບຄູ່ມືແມ່ນປະເພດພາກຮຽນ spring ຫຼືປະເພດຄົງທີ່, ເອົາເກີບຄູ່ມືສອງດ້ານຂ້າງດຽວກັນ. ຖ້າເກີບຄູ່ມືແມ່ນປະເພດມ້ວນ, ເອົາເກີບຄູ່ມືສີ່ຢ່າງ.
5. ຂົນສົ່ງກອບນໍ້າໜັກໃສ່ກັບເວທີປະຕິບັດການ, ແລະຕິດແຜ່ນຫົວເຊືອກຕ້ານນໍ້າໜັກ ແລະຕ່ອງໂສ້ທີ່ປີ້ນກັບກັນດ້ວຍສາຍເຊືອກເຊືອກ.
6. ປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ rewinding ແລະຄ່ອຍໆຍົກກອບ counterweight ກັບຄວາມສູງທີ່ກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບກອບ counterweight ທີ່ມີເກີບຄູ່ມືພາກຮຽນ spring ຫຼືຄົງທີ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຍ້າຍກອບ counterweight ເພື່ອໃຫ້ເກີບຄູ່ມືແລະ rails ຄູ່ມືຂ້າງແມ່ນສອດຄ່ອງ. ຮັກສາການຕິດຕໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆພວນຕ່ອງໂສ້ເພື່ອໃຫ້ກອບ counterweight ໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະແຫນ້ນແຫນ້ນໃສ່ສີ່ຫລ່ຽມໄມ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນກ່ອນ. ເມື່ອກອບ counterweight ໂດຍບໍ່ມີເກີບຄູ່ມືຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນສີ່ຫລ່ຽມໄມ້, ສອງດ້ານຂອງກອບຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບດ້ານສຸດທ້າຍຂອງລາງລົດໄຟຄູ່ມື. ໄລຍະຫ່າງແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ.
7. ເມື່ອຕິດຕັ້ງເກີບຄູ່ມືແບບຄົງທີ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນໃນແລະດ້ານສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟຄູ່ມືແມ່ນສອດຄ່ອງກັບດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ບັນລຸ, shims ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປັບຕົວ.
8. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເກີບຄູ່ມືພາກຮຽນ spring-loaded, ເກີບຄູ່ມືການປັບ nut ຄວນໄດ້ຖືກ tightened ສູງສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບຄູ່ມືແລະກອບເກີບຄູ່ມື, ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
9. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນເທິງແລະຊັ້ນລຸ່ມຂອງແຖບເລື່ອນເກີບຄູ່ມືບໍ່ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຜິວທ້າຍຕິດຕາມ, ໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ຢາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງເກີບຄູ່ມືແລະກອບ counterweight ເພື່ອປັບ, ວິທີການປັບແມ່ນຄືກັນກັບເກີບຄູ່ມືຄົງທີ່.
10. ເກີບຄູ່ມື roller ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຫຼັງຈາກ rollers ທັງສອງດ້ານກົດໃສ່ rail ຄູ່ມື, ຈໍານວນຂອງພາກຮຽນ spring ການບີບອັດຂອງ rollers ສອງຄວນຈະເທົ່າທຽມກັນ. ມ້ວນດ້ານຫນ້າຄວນຈະຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບຫນ້າດິນ, ແລະສູນກາງຂອງລໍ້ຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບຈຸດສູນກາງຂອງລົດໄຟຄູ່ມື.
11. ການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ໄຂຂອງ counterweight
①ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານເພື່ອຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຕັນຫນຶ່ງຫນຶ່ງ, ແລະຄິດໄລ່ນ້ໍາສະເລ່ຍຂອງແຕ່ລະຕັນ.
②ໂຫຼດຈໍານວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ counterweights. ຈໍານວນຂອງນ້ໍາຫນັກຄວນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຕາມສູດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຈໍານວນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງການຕິດຕັ້ງ = (ນ້ໍາຫນັກລົດ + ການຈັດອັນດັບ × 0.5) / ນ້ໍາຫນັກຂອງແຕ່ລະ counterweight
③ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນຂອງ counterweight ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.